![\"London](\"http:\/\/i39.tinypic.com\/29zejc2.jpg\")
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A lo largo de la primera mitad del siglo XIX Inglaterra sufri\u00f3 un gran desarrollo del ferrocarril, principalmente hacia Londres, la capital del mundo. Las diferentes compa\u00f1\u00edas ferroviarias constru\u00edan \u00abestaciones t\u00e9rmino\u00bb en Londres, uniendo as\u00ed la ciudad con diferentes puntos del pa\u00eds. Muchas de las compa\u00f1\u00edas (en especial las que llegaban desde el norte, el este y el oeste) situaban las estaciones de llegada a cierta distancia de la City, por aquel entonces el n\u00facleo principal de la ciudad. Cuando se construy\u00f3 en la d\u00e9cada de 1830 la llamada \u00abNew Road<\/a>\u00bb (en la actualidad Farringdon Street), se plane\u00f3 el desarrollo de una l\u00ednea de ferrocarril suburbano aprovechando la ruta del r\u00edo Fleet<\/a>, el mayor r\u00edo subterr\u00e1neo de la ciudad y que desembocaba en el T\u00e1mesis cerca de la catedral de San Pablo, en plena City. El plan ideado era perfecto, ya que esta l\u00ednea permitir\u00eda unir la City con las estaciones t\u00e9rmino de las afueras. No fue el \u00fanico plan de ferrocarril subterr\u00e1neo; otros muchos dise\u00f1os de ferrocarriles subterr\u00e1neos poco profundos \u00a0fueron apareciendo desde 1844. Dos razones provocaron este hecho: por un lado, el estar inmersos en pleno apogeo de la Railway Mania, una burbuja econ\u00f3mica en torno al ferrocarril, y tambi\u00e9n el aumento del tr\u00e1fico en la ciudad que hac\u00eda falta imperiosamente un reordenamiento del plan urban\u00edstico. Sin embargo, de entre todos esos dise\u00f1os realizados muy pocos llegaron en realidad a buen puerto.<\/p>\n En el a\u00f1o 1854 se construyeron seis terminales de ferrocarril en las afueras del centro de Londres: London Bridge, Euston, Paddington, London King\u00b4s Cross, Bishopsgate y Waterloo. En esa \u00e9poca, \u00fanicamente la estaci\u00f3n de Fenchurch Street estaba localizada en la actual City.<\/p>\n La congesti\u00f3n de tr\u00e1fico en la ciudad y en sus alrededores aumentaron considerablemente en ese periodo, en parte debido a la necesidad de los viajeros de ferrocarril de llegar a su destino en el centro de la ciudad a trav\u00e9s de sus carreteras y calles. La idea de construir un metro, que conectara la ciudad con las principales terminales de ferrocarril, fue propuesta por primera vez en la d\u00e9cada de 1830, pero no fue hasta la d\u00e9cada de 1850 que la idea tom\u00f3 forma como una soluci\u00f3n a los incipientes problemas de tr\u00e1fico.<\/p>\n El primer tren subterr\u00e1neo<\/strong><\/p>\n En el a\u00f1o 1855 un Acta del Parlamento aprob\u00f3 la construcci\u00f3n de un metro entre la estaci\u00f3n Paddington y Farringdon Street v\u00eda King\u00b4s Cross, la cual se llam\u00f3 tren Metropolitan. El \u201cGreat Western Railway (GWR)\u201d dio apoyo financiero a este proyecto cuando se acord\u00f3 que se construir\u00eda un empalme que unir\u00eda el metro con su principal terminal Paddington. Adem\u00e1s tambi\u00e9n se acord\u00f3 que dise\u00f1ar\u00eda trenes especiales para este ferrocarril subterr\u00e1neo.<\/p>\n La escasez de fondos retras\u00f3 esta construcci\u00f3n durante varios a\u00f1os. El hecho de que este proyecto se pusiera en marcha fue gracias a la presi\u00f3n de Charles Pearson, quien en aquella \u00e9poca era procurador de la \u201cCity of London Corporation\u201d. Pearson apoy\u00f3 la idea de un tren subterr\u00e1neo en Londres durante varios a\u00f1os, y abog\u00f3 por el plan de demoler ciertas zonas insalubres que ser\u00edan sustituidos por nuevos alojamientos en las zonas suburbiales, ya que el nuevo metro mejorar\u00eda el transporte desde el centro hacia esos lugares.<\/p>\n Aunque Pearson nunca ha estado relacionado con el funcionamiento de la primera l\u00ednea Metropolitan, es reconocido ampliamente como uno de los primeros visionarios del concepto de ferrocarril subterr\u00e1neo. En el a\u00f1o 1859, fue Pearson quien persuadi\u00f3 a la \u201cCity of London Corporation\u201d para que ayudara a financiar el plan. El trabajo finalmente comenz\u00f3 en febrero del a\u00f1o 1860 bajo la direcci\u00f3n del ingeniero John Fowler<\/a>. Pearson muri\u00f3 antes de que el trabajo fuera terminado.<\/p>\n El 24 de diciembre de 1868, el \u201cMetropolitan District Railway<\/a>\u201d comenz\u00f3 a ofrecer servicios entre South Kensington y Westminster usando el tren Metropolitan y sus vagones. La compa\u00f1\u00eda, la cual pronto ser\u00eda conocida como \u201cDistrict\u201d, fue incorporada por primera vez en 1864 para completar la l\u00ednea circular alrededor de Londres en colaboraci\u00f3n con la l\u00ednea Metropolitan. Esto formaba parte de un plan para construir una l\u00ednea circular interior y una l\u00ednea circular exterior alrededor de Londres.<\/p>\n El 7 de diciembre de 1869, el \u201cLondon, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR)<\/a>\u201d comenz\u00f3 a operar entre Wappping y New Cross Gate usando el t\u00fanel del T\u00e1mesis que fue construido por Marc Brunel y su hijo Isambard Kingdom Brunel. Usaron un m\u00e9todo revolucionario en su construcci\u00f3n protegiendo su estructura, lo cual hizo posible su realizaci\u00f3n. Este t\u00fanel ya se hab\u00eda abierto en 1843 como un t\u00fanel peatonal, pero en 1865 fue comprado por el ELR (un consorcio de seis compa\u00f1\u00edas ferroviarias) y fue convertido en un t\u00fanel ferroviario.<\/p>\n A finales de la d\u00e9cada de 1880, los ferrocarriles subterr\u00e1neos, o metro, alcanzaron Chesham con la Metropolitan, Hounslow, Wimbledon y Whitechapel con la District y New Cross con lo que actualmente se conoce como London Overground. A finales del siglo XIX, la Metropolitan hab\u00eda ampliado sus l\u00edneas fuera de Londres hasta Aylesbury, Vernay Junction y Brill, creando nuevos barrios a los largo de su ruta.<\/p>\n Fue entonces cuando el tren metropolitano alcanz\u00f3 cifras inimaginables, en esta d\u00e9cada, apenas veinte a\u00f1os tras su inauguraci\u00f3n, llegar\u00eda a transportar 40 millones de pasajeros anuales. Ah\u00ed es nada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A lo largo de la primera mitad del siglo XIX Inglaterra sufri\u00f3 un gran desarrollo del ferrocarril, principalmente hacia Londres, la capital del mundo. Las diferentes compa\u00f1\u00edas ferroviarias constru\u00edan \u00abestaciones t\u00e9rmino\u00bb en Londres, uniendo as\u00ed la ciudad con diferentes puntos del pa\u00eds. Muchas de las compa\u00f1\u00edas (en especial las que llegaban desde el norte, el … Seguir leyendo Underground, el metro de Londres<\/span> ![\"King's](\"http:\/\/i40.tinypic.com\/2q8d6oh.jpg\")
Despu\u00e9s de la Gran Exposici\u00f3n de 1851<\/a>, un punto de inflexi\u00f3n en todos los sentidos en la \u00e9poca victoriana, se plante\u00f3 un nuevo proyecto para el cauce del r\u00edo Fleet: una l\u00ednea de ferrocarril de v\u00eda ancha, trocha (espacio que media entre los dos rieles de una v\u00eda f\u00e9rrea) utilizada por la compa\u00f1\u00eda Great Western Railway<\/a>, hasta la estaci\u00f3n de Paddington (operada por la GWR). Esta estaci\u00f3n contaba con el inconveniente de ser la m\u00e1s lejana a la City de todas las estaciones t\u00e9rmino. As\u00ed, gracias a esta l\u00ednea se unir\u00edan las estaciones t\u00e9rmino de Paddington, Euston y King’s Cross con la City. La empresa encargada de su construcci\u00f3n se iba a llamar \u00abBayswater, Paddington and Holborn Bridge Railway\u00bb, aunque con posterioridad el nombre elegido fue \u00abNorth Metropolitan Railway\u00bb. Aunque el proyecto estuvo a punto de cancelarse en 1853, la compa\u00f1\u00eda GWR se comprometi\u00f3 a apoyar la construcci\u00f3n, siempre que se garantizara que la l\u00ednea llegara hasta Paddington al oeste y hasta la City al este. Otra compa\u00f1\u00eda implicada, la \u00abGreat Northern Railway\u00bb (GNR), propietaria de la estaci\u00f3n t\u00e9rmino de King’s Cross, tambi\u00e9n se comprometi\u00f3 a suministrar su apoyo. As\u00ed, la North Metropolitan Railway fue refundada el 7 de agosto de 1854, con el nombre \u00abMetropolitan Railway\u00bb (MetR).<\/p>\n![\"Tren](\"http:\/\/i44.tinypic.com\/wlpyrq.jpg\")
<\/p>\n![\"Metropolitan](\"http:\/\/i43.tinypic.com\/70xaua.png\")
El tren Metropolitan se inaugur\u00f3 el 10 de enero de 1863<\/strong>. Casi 41.000 pasajeros viajaron en aquel primer viaje, en vagones descubiertos que iban bajo tierra y tirados por locomotoras de vapor. Los frecuentes trenes pasaban y recog\u00edan pasajeros cada 10 minutos, y transport\u00f3 una media de 26.000 pasajeros al d\u00eda, a los pocos meses de su apertura. La l\u00ednea Hammersmith & City se abri\u00f3 el 13 de junio de 1864 entre Hammersmith y Paddington. Los servicios fueron operados en un principio por GWR (Great Western Railway). El 23 de diciembre de 1865 la extensi\u00f3n oriental de la l\u00ednea Metropolitan se abri\u00f3 en Moorgate Street. M\u00e1s tarde y en esa d\u00e9cada se abrieron otras ramas en Swiss Cottage, South Kensington, Addison Road, y Kensington (ahora conocido como Kensington Olympia). El metro ten\u00eda inicialmente un ancho de v\u00eda dual, lo que permit\u00eda su uso por parte de m\u00e1quinas de la \u201cGreat Western Railway (GWR)\u201d y por aquellos que usaran el ancho de v\u00eda est\u00e1ndar. Pero ciertos desacuerdos con GWR forzaron que el Metropolitan cambiara a una v\u00eda est\u00e1ndar en el a\u00f1o 1863 despu\u00e9s de que GWR retirara todas sus acciones del proyecto. Estas diferencias fueron m\u00e1s tarde remendadas, pero de cualquier forma la v\u00eda ancha fue retirada totalmente en marzo de 1869.<\/p>\n![\"Baker](\"http:\/\/i39.tinypic.com\/18kb2d.jpg\")
Pronto se desarroll\u00f3 una rivalidad en las l\u00edneas District y Metropolitan. Esto retras\u00f3 significativamente la realizaci\u00f3n del proyecto de la l\u00ednea circular ya que las dos compa\u00f1\u00edas compet\u00edan por construir l\u00edneas en los suburbios de Londres. La compa\u00f1\u00eda \u201cLondon and North Western Railway (LNWR)<\/a>\u201d comenz\u00f3 a realizar su servicio C\u00edrcular Exterior desde Broad Street v\u00eda Willesden Junction, Addison Road y Earl\u00b4s Court hacia Mansion House en el a\u00f1o 1872. La l\u00ednea circular interior no fue completada hasta el a\u00f1o 1884, funcionando junto con las l\u00edneas Metropolitan y District. Mientras tanto, District termin\u00f3 su ruta entre West Brompton y Blackfriars en 1870, con un intercambiador con Metropolitan y South Kensington. En 1877, comenz\u00f3 a funcionar su propio servicio desde Hammersmith hasta Richmond, en una l\u00ednea que fue originariamente abierta por \u201cLondon & South Wester Railway\u201d en 1869. Entonces District abri\u00f3 una nueva l\u00ednea desde Turnham Green hasta Ealing en 1879, y extendi\u00f3 su ramificaci\u00f3n de West Brompton hacia Fulham en 1880. Durante la misma d\u00e9cada el Metropolitan se ampli\u00f3 hacia la estaci\u00f3n\u00a0 de Harrow-on-the-Hill en la zona noroeste. Fueron tiempos que sin duda, las compa\u00f1\u00edas luchaban por repartirse el pastel.<\/p>\n![\"Picadilly](\"http:\/\/i44.tinypic.com\/2mo4014.jpg\")
Los primeros t\u00faneles del metro fueron excavados usando el m\u00e9todo de construcci\u00f3n conocido como \u201ccortar y cubrir\u201d<\/a>. Esto ocasion\u00f3 grandes problemas ya que requer\u00eda la demolici\u00f3n de la mayor\u00eda de las propiedades que hab\u00eda en la superficie. Los primeros trenes eran de vapor, lo cual requer\u00eda una ventilaci\u00f3n eficaz hacia la superficie. Los pozos de ventilaci\u00f3n en varios punto de la ruta permit\u00edan a los motores expulsar el vapor y coger aire fresco dentro de los t\u00faneles.<\/p>\n