A ver, transportar un contenedor de Valencia a Madrid en tren y entrega en Madrid por camión es más barato que hacerlo directamente desde Valencia en camión. Pero más lento y coñazo, no creas que mucho más barato, sólo un poco.

Madrid está dentro del Hinterland de Valencia y es su puerto natural de entrada, es normal que exista esa línea.

Zaragoza por ejemplo es parte del Hinterland de Barcelona, y es difícil captar tráfico desde Valencia para Zaragoza, un tren Valencia Zaragoza igual mejoraría la cosa.

Como he dicho antes el construir un tren Valencia Barcelona sería para que los dos puertos compitiesen entre ellos, y ni para eso valdría, sería ridículo descargar en Barcelona y mandar a Valencia por tren con entrega en camión....

Que me dices que es para mandar mercancías por tren al resto de Europa, pues vale, pero ni así, los camiones internacionales son muy competitivos y no creo que se ahorre mucho....

Que sepas lycaon que si el puerto de Barcelona no se ha ampliado más no ha sido por el estado, sino por la generalitat de Catalunya.

El estado antes de que valencia se convirtiera en el puerto de Madrid fueron a Barcelona a decirles, Madrid necesita un puerto, queremos hacerlo aquí pero es una ampliación muy grande que vale mucho dinero y hay que compartir la inversión.

La respuesta de la generalitat, ni corta ni perezosa fue, "los puertos son una infraestructura del estado y la generalitat no va a poner un duro".

Ante esta respuesta el estado se fue a Valencia y en valencia si consideraron que poner dinero era beneficioso para la comunidad valenciana.

La respuesta de la generalitat, ni corta ni perezosa fue, "los puertos son una infraestructura del estado y la generalitat no va a poner un duro".

¿Esto es cierto? entonces, cuando Cataluña se independice, ¿el puerto será como una colonia española?

A mi me lo contó gente de dentro del puerto de Barcelona.

Que sepas lycaon que si el puerto de Barcelona no se ha ampliado más no ha sido por el estado, sino por la generalitat de Catalunya.

El estado antes de que valencia se convirtiera en el puerto de Madrid fueron a Barcelona a decirles, Madrid necesita un puerto, queremos hacerlo aquí pero es una ampliación muy grande que vale mucho dinero y hay que compartir la inversión.

La respuesta de la generalitat, ni corta ni perezosa fue, "los puertos son una infraestructura del estado y la generalitat no va a poner un duro".

Ante esta respuesta el estado se fue a Valencia y en valencia si consideraron que poner dinero era beneficioso para la comunidad valenciana.

Claro, pudiendo ser el puerto de Madrid, ¿quién querría ser la puerta de entrada en Europa de las mercancías asiáticas y africanas, el mayor centro logístico del sur de Europa? Supongo que en España llegar a ser el puerto de Madrid es lo máximo a que puede aspirar el puerto de Barcelona, el mayor honor.

No sé si la historia que te contaron es cierta o no (no lo sé y no lo cuestiono), pero probablemente nos falte información.

La respuesta de la generalitat, ni corta ni perezosa fue, "los puertos son una infraestructura del estado y la generalitat no va a poner un duro".

¿Esto es cierto? entonces, cuando Cataluña se independice, ¿el puerto será como una colonia española?

Es al revés. Cuando se independice, dejará de serlo

La respuesta de la generalitat, ni corta ni perezosa fue, "los puertos son una infraestructura del estado y la generalitat no va a poner un duro".

¿Esto es cierto? entonces, cuando Cataluña se independice, ¿el puerto será como una colonia española?

Es al revés. Cuando se independice, dejará de serlo

Jajajaja

Tenéis una cara...

Claro, pudiendo ser el puerto de Madrid, ¿quién querría ser la puerta de entrada en Europa de las mercancías asiáticas y africanas, el mayor centro logístico del sur de Europa? Supongo que en España llegar a ser el puerto de Madrid es lo máximo a que puede aspirar el puerto de Barcelona, el mayor honor.

¿Pero que dices?

[El 'plan b' de las empresas catalanas se acentúa y otras 56 se trasladan a Aragón]

Bueno pues publicado como titular en el Heraldo de Aragón.

El 'plan b' de las empresas catalanas se acentúa y otras 56 se trasladan a Aragón

Las asociaciones patronales están recibiendo sucesivas consultas de sus colegas catalanes.

El peculiar escenario político de Cataluña, con un Gobierno autonómico centrado en dar pasos hacia una "desconexión" que diferencie y separe la comunidad vecina del resto del Estado, sigue alimentando el interés del empresariado catalán por los polígonos industriales aragoneses y por los factores que dan forma al ecosistema patronal: fiscalidad, servicios, costes laborales y conexiones.

La disposición a desplazar la actividad unos cuantos kilómetros no es nueva. Entre 2012 y 2014 fueron 198 las empresas que trasladaron su domicilio social a Aragón. Otras 56 hicieron lo propio a lo largo del año pasado, según los datos facilitados por la consultora Axesor, que extrae estos movimientos a partir de las publicaciones diarias del Boletín Oficial del Registro Mercantil.

Y no son pocas las consultas que reciben las asociaciones de empresarios de las zonas cercanas a Cataluña. "Llevamos varios meses recibiendo peticiones de información, sondeos a nivel empresarial y también a través de gestorías, inmobiliarias y despachos de abogados para conocer los servicios de la zona y las facilidades para las empresas", apunta Conrado Chavanel, presidente de la Asociación de Empresarios del Polígono Valle del Cinca, ubicado en Barbastro.


Chavanel asegura que "muchos preguntan a través de intermediarios para que no se acabe haciendo público ese interés, pero muchos otros te explican abiertamente que están trazando un 'plan b' ante lo que pueda pasar y otros incluso reconocen que tienen problemas con clientes por el mero hecho de ser una empresa catalana".

Monzón es otro de los polos de atracción para la patronal catalana. "Aunque nadie va a reconocer abiertamente que se trasladan por motivos políticos, sí lo hacen con la boca pequeña", revela Ignacio Baso, presidente de CEOS-CEPYME Cinca Medio, quien también está recibiendo consultas desde Cataluña.

Algunas de las últimas empresas en llegar a la zona son Grúas Minguella (fundada en Lérida) o Slingcargo, constituida en Manresa y que invirtió medio millón de euros en su nueva planta en el polígono industrial Paúles, en la que espera llegar a 35 empleados a finales de año. También amplió recientemente sus instalaciones Metalogenia, que ahora solo produce en la provincia de Huesca pese a haber nacido en Premiá de Mar.

El presidente del F.C. Barcelona, Josep María Bartomeu, cercano al independentismo, tiene también intereses en Monzón a través de Adelte, empresa de la que es socio y consejero delegado y que fabrica pasarelas de barco y de avión en el término municipal.

El presidente de los empresarios del Cinca Medio recuerda que si bien "el tema político afecta, hay otros factores que no se deben olvidar, como la escasa conflictividad laboral, la superficie disponible, la capacidad de suministros energéticos y de agua, las comunicaciones entre el norte y el Mediterráneo y, por supuesto, la gran profesionalidad en la zona en los sector metalúrgico y químico".

En La Litera se notó este creciente interés "hace 3 ó 4 años", según señalan desde la asociación que agrupa a los Empresarios de la Comarca. "Aunque también es cierto que al no tener el suelo industrial de otras zonas ni sus condiciones, no hemos tenido un importante desembarco, y eso que por motivos lingüísticos nos entendemos muy bien con los empresarios de Lérida", añaden. Por su parte, desde la Asociación Empresarial Intersectorial del Bajo Cinca prefirieron no manifestarse sobre este asunto "ni en un sentido ni en otro".

También puede ser que todos estemos locos y mintamos menos los independentistas catalanes, claro.

De la noticia anterior, me quedo con que empresarios simpatizantes del independentismo, como el presidente del Barsa, tengan intereses comerciales en los pueblos a los que se están trasladando empresas que huyen de la caótica situación catalana.

Eso se llama poner una vela a Dios y otra al Diablo

De la noticia que ponía Bru, lo de que empresas se van de Cataluña por culpa del proceso independentista, eso es lo que vende alguna prensa muy nacionalista (como el Expansión), confundiendo deseos con realidad; pero la realidad es muy diferente: Cataluña ha sido en el último año la región europea continental que ha recibido más inversión. ¿Cuándo Amazon proyecta instalarse en Barcelona, no será por miedo al proceso independentista, no?

Y aquí un articulo de un diario tan poco sospechoso de independentismo como el del conde de Godó.

http://goo.gl/vKtQCw

[El 'plan b' de las empresas catalanas se acentúa y otras 56 se trasladan a Aragón]

Bueno pues publicado como titular en el Heraldo de Aragón.

El 'plan b' de las empresas catalanas se acentúa y otras 56 se trasladan a Aragón

Las asociaciones patronales están recibiendo sucesivas consultas de sus colegas catalanes.

El peculiar escenario político de Cataluña, con un Gobierno autonómico centrado en dar pasos hacia una "desconexión" que diferencie y separe la comunidad vecina del resto del Estado, sigue alimentando el interés del empresariado catalán por los polígonos industriales aragoneses y por los factores que dan forma al ecosistema patronal: fiscalidad, servicios, costes laborales y conexiones.

La disposición a desplazar la actividad unos cuantos kilómetros no es nueva. Entre 2012 y 2014 fueron 198 las empresas que trasladaron su domicilio social a Aragón. Otras 56 hicieron lo propio a lo largo del año pasado, según los datos facilitados por la consultora Axesor, que extrae estos movimientos a partir de las publicaciones diarias del Boletín Oficial del Registro Mercantil.

Y no son pocas las consultas que reciben las asociaciones de empresarios de las zonas cercanas a Cataluña. "Llevamos varios meses recibiendo peticiones de información, sondeos a nivel empresarial y también a través de gestorías, inmobiliarias y despachos de abogados para conocer los servicios de la zona y las facilidades para las empresas", apunta Conrado Chavanel, presidente de la Asociación de Empresarios del Polígono Valle del Cinca, ubicado en Barbastro.


Chavanel asegura que "muchos preguntan a través de intermediarios para que no se acabe haciendo público ese interés, pero muchos otros te explican abiertamente que están trazando un 'plan b' ante lo que pueda pasar y otros incluso reconocen que tienen problemas con clientes por el mero hecho de ser una empresa catalana".

Monzón es otro de los polos de atracción para la patronal catalana. "Aunque nadie va a reconocer abiertamente que se trasladan por motivos políticos, sí lo hacen con la boca pequeña", revela Ignacio Baso, presidente de CEOS-CEPYME Cinca Medio, quien también está recibiendo consultas desde Cataluña.

Algunas de las últimas empresas en llegar a la zona son Grúas Minguella (fundada en Lérida) o Slingcargo, constituida en Manresa y que invirtió medio millón de euros en su nueva planta en el polígono industrial Paúles, en la que espera llegar a 35 empleados a finales de año. También amplió recientemente sus instalaciones Metalogenia, que ahora solo produce en la provincia de Huesca pese a haber nacido en Premiá de Mar.

El presidente del F.C. Barcelona, Josep María Bartomeu, cercano al independentismo, tiene también intereses en Monzón a través de Adelte, empresa de la que es socio y consejero delegado y que fabrica pasarelas de barco y de avión en el término municipal.

El presidente de los empresarios del Cinca Medio recuerda que si bien "el tema político afecta, hay otros factores que no se deben olvidar, como la escasa conflictividad laboral, la superficie disponible, la capacidad de suministros energéticos y de agua, las comunicaciones entre el norte y el Mediterráneo y, por supuesto, la gran profesionalidad en la zona en los sector metalúrgico y químico".

En La Litera se notó este creciente interés "hace 3 ó 4 años", según señalan desde la asociación que agrupa a los Empresarios de la Comarca. "Aunque también es cierto que al no tener el suelo industrial de otras zonas ni sus condiciones, no hemos tenido un importante desembarco, y eso que por motivos lingüísticos nos entendemos muy bien con los empresarios de Lérida", añaden. Por su parte, desde la Asociación Empresarial Intersectorial del Bajo Cinca prefirieron no manifestarse sobre este asunto "ni en un sentido ni en otro".

También puede ser que todos estemos locos y mintamos menos los independentistas catalanes, claro.

Otra realidad que los acerrimos que no ven o no quieren ver mas allá de la punta de su nariz,  son capaces de rebatir o dar la vuelta a favor del indendentismo o jejeje echar la culpa al malicioso y opresor estado central. Saludos. 

Y por cierto tanto llorar por líneas ferroviarias.  Y no compareis ni por asomo el movimiento de mercancías que tiene el municipio de El Ejido hacia Francia Alemania Holanda Suiza Bélgica. ........ y todo en camiones. El tren en los dibujos animados. Un municipio de 70000 habitantes supera todo el tráfico dd Cataluña entera y ahí está.  Trabajando por salir adelante,  sin llorar ni amenazar con separatismo para sacar tajada,  como se ha venido haciendo hasta ahora. Unos tienen la fama y otros escaldan la lana. Jejeje  A ver si los que echan la siesta y están de juerga todo el día no están por aquí abajo. 😊😊😊

Claro, pudiendo ser el puerto de Madrid, ¿quién querría ser la puerta de entrada en Europa de las mercancías asiáticas y africanas, el mayor centro logístico del sur de Europa? Supongo que en España llegar a ser el puerto de Madrid es lo máximo a lo que puede aspirar el puerto de Barcelona, el mayor honor.

¿Pero que dices?

Que el Corredor mediterráneo es la infraestructura que realmente puede hacer del puerto de Barcelona el mayor puerto de Europa. Y supongo que es por eso que prefieren que el corredor ferroviario pase por otra parte.

Claro, pudiendo ser el puerto de Madrid, ¿quién querría ser la puerta de entrada en Europa de las mercancías asiáticas y africanas, el mayor centro logístico del sur de Europa? Supongo que en España llegar a ser el puerto de Madrid es lo máximo a lo que puede aspirar el puerto de Barcelona, el mayor honor.

¿Pero que dices?

Que el Corredor mediterráneo es la infraestructura que realmente puede hacer del puerto de Barcelona el mayor puerto de Europa. Y supongo que es por eso que prefieren que el corredor ferroviario pase por otra parte.

A ver si me entero, ¿entonces con el tren el de Barcelona se convertiría en Puerto más importante de Europa (ahora es el séptimo, cuatro veces menos volumen que el de roterdam)?

¿Y donde dices que pone eso?

Claro, pudiendo ser el puerto de Madrid, ¿quién querría ser la puerta de entrada en Europa de las mercancías asiáticas y africanas, el mayor centro logístico del sur de Europa? Supongo que en España llegar a ser el puerto de Madrid es lo máximo a lo que puede aspirar el puerto de Barcelona, el mayor honor.

¿Pero que dices?

Que el Corredor mediterráneo es la infraestructura que realmente puede hacer del puerto de Barcelona el mayor puerto de Europa. Y supongo que es por eso que prefieren que el corredor ferroviario pase por otra parte.

A ver si me entero, ¿entonces con el tren el de Barcelona se convertiría en Puerto más importante de Europa (ahora es el séptimo, cuatro veces menos volumen que el de roterdam)?

¿Y donde dices que pone eso?

Bueno, eso es lo que plantean varias organizaciones, entre ellas la patronal Pimec.

http://web.pimec.org/es/actualitat/noticies/pimec-denuncia-la-falta-de-voluntad-politica-del-gobierno-central-para-impulsar-una-infraestructura-clave-para-la-economia

Pimec hizo un informe en el que hablaba del ahorro de 3 días de navegación para los barcos mercantes, y en el hecho de que Barcelona se convertiría en el mayor centro logístico de Europa, pasando por delante de las tres ciudades citadas, ya que acapararía todas las importanciones de Asia y África, o buena parte de ellas. El informe está en catalán, pero si lo encuentro en castellano, lo pongo.