Turno 6

El Fokker #2 se aleja del campo de batalla, parece que consiguiendo mantener su velocidad mínima para el vuelo, mientras que el Bristol #1 se acerca a la trayectoria que sigue el Bristol #3, y que también intenta alejarse paulatinamente de la zona de peligro.

El Fokker #1 maniobra para intentar interceptar la trayectoria del Bristol #3, separándose en un inicio para posteriormente entrar por sus 6.


El Fokker #3 y el Bristol #2 siguen jugando al gato y al ratón para intentar dispararse. El avión alemán realiza una trepada pronunciada y se invierte con la intención de tirar de su palanca de mando y atacar en picado al avión británico; pero el piloto inglés advierte la maniobra de su enemigo y hace que su avión sobrepase la posición del aparato germano para que su artillero tenga una buena posición de tiro.


Afortunadamente para el aviador alemán, el peso de las fuerzas G a las que han sido sometidos los aviones en sus maniobras causa que la deflexión en el disparo británico le impida acertar a su objetivo.

Turno 7

El Bristol #3 no varía su rumbo, mientras el Fokker #1 se invierte mientras gana altitud y gira en la dirección de la trayectoria del avión inglés.
Por su parte el Bristol #1 sigue también con su rumbo para situarse en una posición cercana al avión #3 lo antes posible.

El Bristol #2 y el Fokker #3 avanzan muy poco espacio horizontal mientras dedican la mayor parte de su energía a realizar alabeos y movimientos de trepada y picado respectivamente.

Tras haber desaparecido el Fokker #2 de la zona de combate rumbo al aeródromo más próximo, otro Fokker solitario que volvía de una misión de patrulla percibe el movimiento del grupo de aviones enfrascados en la lucha. Desde una posición a bastante mayor altitud y llegando desde el Oeste, el que a partir de ahora conoceremos como Fokker #4, se lanza en picado sobre los combatientes, con la esperanza de poder darles caza antes de que todo termine.


Tras las maniobras realizadas, el artillero del Bristol #3 cree que puede tener un tiro claro sobre el Fokker #1, y dispara una ráfaga sobre el avión alemán, aunque sin provocar daños al aparato germano.


Continuará...

Turno 5

El Bristol #3 sigue con su rumbo Este a 1250 pies de altitud sin verse importunado por los aparatos enemigos, mientras que el Bristol #1 sigue maniobrando para perder altitud y situarse de nuevo en formación con sus compañeros.

Por parte de los alemanes, el Fokker #2 sigue ganado altitud de forma pronunciada mientras gira en dirección opuesta a la zona de combate. Debido al daño en el ala el piloto no puede permitirse realizar maniobras con Gs demasido altas, y en este momento, con un ángulo de trepada de 45 grados el avión está perdiendo velocidad muy rápido, y se está acercando peligrosamente a la velocidad mínima de sustentación.
Confiando en que la paulatina reducción del ángulo de trepada le permita recuperar la suficiente velocidad como para no entrar en pérdida, el piloto alemán está en un momento crítico.

El piloto del Fokker #1 decide abortar la maniobra de reverso que empezaba a realizar y sitúa su avión a baja altitud y en una posición de giro para incorporarse de nuevo al combate.

Cerca de los 2000 pies, el Bristol #2 y el Fokker #3 siguen maniobrando en tijera para intentar conseguir la mejor posición de disparo posible.


Continuará...

Turno 4

Tras el movimiento anterior y los disparos realizados, los aviones británicos maniobran para intentar recomponer su formación. El bristol #3 sigue con su rumbo programado, mientras que el #1 alabea hasta una posición invertida, donde será más fácil perder altitud sin que el avión se vea afectado por las fuerzas G negativas, desentendiéndose del avión al que acaba de disparar.

Precisamente, el Fokker #2 gana altitud  de forma rápida y maniobra para situarse en una trayectoria fuera del alcance de las armas enemigas, y buscando separarse del combate para encontrar una base donde intentar un aterrizaje en las mejores condiciones posibles; con el daño crítico que tiene en su ala, el aterrizaje ve aumentado en un grado muy significativo su dificultad y peligrosidad.

La otra pareja de contrincantes sigue maniobrando para intentar obtener una buena posición de combate, y el Fokker #1 empieza a invertirse para realizar una maniobra de reverso e intentar situarse en una posición de ataque por debajo de sus enemigos, lejos de sus armas defensivas.


Continuará...

Cita de: JCarlos en 24 de Mayo de 2015, 10:39:25
...
Y este qué juego es? ¿Warbirds?

Si, ese mismo. Aquí mismo está la reseña http://labsk.net/index.php?topic=140405.0

Turno 3

Los aviones empiezan a cruzar sus posiciones intentando buscar buenas situaciones de tiro. En esta oportunidad los pilotos británicos son más hábiles en sus maniobras y toman ventaja en el posicionamiento.

El piloto del Fokker #1 se recupera de su momentánea pérdida de visión y sigue con su trayectoria, separándose algo del grupo, mientras que los aparatos #2 y #3 alabean a un lado y a otro para poder tomar una dirección de giro sobre la cola de sus enemigos.

El Bristol #3 se posiciona tras la estela de sus enemigos, mientras que el Bristol #2 realiza un loop y queda situado en posición invertida, maniobra que le puede dejar en una muy buena posición.


Por su parte, el líder del grupo británico consigue realizar un disparo con su ametralladora frontal mientras cruza sus posición con el Fokker #2, y su artillero también descarga una ráfaga sobre el avión alemán una vez sobrepasada su posición, aunque sin ningún efecto.

Pero la primera ráfaga sí que causa fecto en el avión alemán; un crujido proveniente de la viga del ala inferior derecha del Fokker sobresalta a su piloto. La mala fortuna ha hecho que alguno de los pocos proyectiles que ha disparado el Bristol hayan dañado severamente la estructura alar del avión germano...


Continuará...

Turno 2

El líder del grupo alemán se ve afectado por las fuerzas G del giro que ha realizado anteriormente, quedando ligeramente desorientado, por lo que no puede continuar con la trayectoria que tenía prevista, y pierde ligeramente el control de su aparato.
Los otros aviones germanos siguen acercando su trayectoria a la de sus enemigos.

Por su parte, los aviones británicos también cierran el giro sobre el rumbo de sus contrincantes, intentando algunos disparos que se pierden debido a la defelexión provocada por los giros de los aviones tanto británicos como alemanes.


Aquí vemos los disparos realizados por los británicos.


Los aviones británicos 2 y 3 nivelan su vuelo, mientras que el Bristol #1 rectifica su posición invertida para volver a ganar altitud.
El Fokker #1 pierde algo de control y no puede completar el giro que realizaba; el Fokker #2 gana altura mientras que el  #3 nivela su vuelo.

Continuará...

Cita de: Alberto Corral (Brackder) en 10 de Mayo de 2015, 10:35:06
Acabo de ver algunas fotos en la BGG y me sorprenden las tarjetas de avión... Son muy parecidas (salvo por la época) a las de Dauntless de AH. ¿Es el mismo sistema de juego?...

No que yo sepa (desconozco el sistema del Dauntless). Igual puede que se haya tomado alguna inspiración del mismo, como de otros sistemas, para crear la mecánica de Warbirds

Buenas,

empieza un nuevo AAR de un escenario multijugador (de 6 jugadores para ser exactos  ), el 48 - Fokkers sobre el Canal du Nord.

http://labsk.net/index.php?topic=154223.0

Espero que sea interesante.

Septiembre de 1918, y la retirada de la Batalla de Amiens, el "Día Negro del Ejército Alemán" está en marcha. Pero en el cielo, los pilotos de la Luftstreikrafte siguen luchando con una voluntad férrea.
Durante la mañana del 1 de Septiembre, aparatos de la Sección L, 1ª Brigada del ahora victorioso Cuerpo Expedicionario Canadiense estaban en una misión de reconocimiento fotográfico sobre el Canal du Nord.
Tras tomar las fotografías, la sección fue interceptada por un grupo de Fokker DVII. En el subsiguiente combate, un Bristol fue derribado sin pérdidas para los alemanes. Este fue solo el principio de un mes brutal que casi supuso una repetición del Bloody April, por el precio que la fuerza Aérea alemana hizo pagar a sus adversarios de la Entente.


Vamos a ver si los tres Fokker DVII que tomarán parte en este escenario serán capaces de derribar a alguno de los tres Bristol F2b que vuelven de la misión de reconocimiento.
Los pilotos y artilleros de ambos bandos son de una calidad similar, aunque cada cual tiene algún bono al combate más o menos distintivo. La única diferencia significativa que nos podemos encontrar en el escenario es que uno de los Fokker equipa la versión Mercedes de motor, algo menos potente que el motor BMW de sus compañeros, y que le restará algo de velocidad punta en las maniobras.

En la imagen podemos ver la posición inicial de los seis aparatos que tomarán parte en la refriega.


Turno 1

En este primer turno los aparatos de reconocimiento británicos están algo separados entre si, pero rápidamente empiezan a girar en dirección a sus enemigos. A su vez, los Fokker intentan realizar un a maniobra de intercepción sobre el giro de sus adversarios.


El Fokker número 2 consigue tener al líder de la formación enemiga en su punto de mira durante apenas un segundo mientras los aviones giran. Una ráfaga corta de las Maxim del avión alemán hacen algún agujero en la cola del avión inglés.


El líder de la formación británica está alabeando para quedar invertido, el aparato número 2 gira nivelado mientras que el 3 está tomando altura mientras gira.
Los aviones alemanes 1 y 2 giran a nivel, mientras que el 3 tira de su palanca de mando para subir de manera más pronunciada.

Continuará...

Bueno, pues ya ha llegado al mínimo de preorders...a partir de aquí esperar la publicación y ahorrar para el sablazo de aduanas, IVA y aranceles varios  . pero realmente promete ser un juegazo con cientos de horas de diversión.

Yo reconozco que cualquier cosa mayor de dos mapas me es imposible montarla, y según como, ni eso, y tengo que tirar de vassal para ello, y depender de que el juego en cuestión tenga los suficientes escenarios pequeños para poder tocar el cartoncillo  .
Pero el ir mirando los mapas, leyendo el manual/es, revisar , destroquelar y clipear los cientos/miles de fichas es una parte del disfrute del juego, y que puede durar meses hasta que monto algo para jugarlo; además de la inmersión por la amplitud de la campaña o teatro que representan los monsters.
Podría decir que es como hipnótico...tener algún escenario (que también suelen ser amplios y largos) montado durante semanas y asomar la cabeza aunque sea unos minutos e imaginarte este o aquel movimiento, calculando las trabas que te planteará la orografía a la operación que estás ideando...

Pero bueno, también apetece de vez en cuando una partidita de un par o tres de horas a aguna cosa más sencillota, pero igual de divertida.

Cita de: rappael en 17 de Marzo de 2015, 09:23:59
Buena presentación la del Atlantic Wall. Yo tengo desde hace un mes el Hurtgen. Y Ostwind tiene el Wacht. Si pudiésemos algún día vernos, entraría en trance wargámico.
Este sistema GOSS me ha impresionado, da mucha proyección a la escala que representa. Aún la estoy aprendiendo. Espero impaciente más comentarios vuestros. Un saludo táctico.

En mi opinión es un gran sistema operacional...a ver hacia donde evoluciona, ya que había el proyecto de Anzio, pero parece que se ha caido de la lista con el nuevo sistema de elección de proyectos de Decision Games...se hablaba también del Frente del Este...

Cita de: xatira en 17 de Marzo de 2015, 10:02:11
Eso te iba a decir, preguntale a Ostwind porque él había jugado al de las ardenas.

Como sabes me encanta esta serie, pero las reglas me parecen heavy. Ya solo queda que nos lo aprendamos y engañemos a otro dos que yo me sé para jugar, aunque preferiría una partida antes al de las ardenas para ver todo en marcha en una campaña más pequeña (o al bosque me da igual).

Yo reconozco que me he ido leyendo las reglas de este, y una partida a cualquiera de los tres con el vassal sería muy chula. Intentamos empezar una multi a un escenario del WaR, pero entre que nos decidimos a arrancar, la cosa se quedó estancada.
La secuencia de juego creo que permite un juego pbem bastante ágil, como puede atestiguar miluquitas; y eso que cuando nosotros jugamos todavía no teníamos módulo de vassal y jugábamos en plan rústico, con el juego montado en casa y mandándonos epístolas con el movimiento y los combates  , y tirando de un excel con las fichas y el mapa escaneados que se curró miluquitas.

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Pero pero pero que verguenza!, si este juego me lo enseñaste tu hace casi dos años!!!! y ahora no se lo compra total por 200â,¬ de naaa.

Me he apuntado al preorder del TGD, que tal y como está el dólar, los shipping costs, aranceles, IVA y aduanas, el montante final del juego va hacer llorar al niño jesús...
Si llegan a sacar el preorder tres o cuatro días más tarde, el AW lo tendría en casa más que seguro, aunque por el espacio que tengo y la configuración de los escenarios que no son de desembarco, creo que tendría severas dificultades para poder jugar algo con este AW, no como el WaR y el HF, que son más versátiles en este aspecto.

Pero es innegable...esos siete mapas desplegados son gloriosos 

Cita de: miluquitas en 17 de Marzo de 2015, 16:12:35
Tengo suerte.

Probé el "Wacht" de mano de Ostwind con quien también pude hacer un conato (no más de tres turnos) fallido por mi culpa con el Hurtgen...

Este fin de semana me ha llegado Atlantic Wall y mi "Tio" favorito hace una apertura de caja y primera valoración (con la que coincido totalmente).

Sólo me falta que Decission Games saque el Módulo Vassal del Atlantic Wall este mes.

Ya dije, antes de adquirir el Wacht am Rhein, que me parecía el juego que largamente andaba buscando y, no me he equivocado.

El sistema parece muy dificil de asimilar tras una primera lectura de las reglas, aún así, como ya habeis comentado algunos, no le encuentras ningún "pero", todo es lógico y, a veces, hasta muy bien resuelto...

Pues a los que le teneis ganas os digo que cuando empeceis a jugar (sobre todo si entrais de la mano de alguien que lo ha probado, como me pasó a mi) vereis que, siguiendo estrictamente la secuencia de juego, no es tan complejo y comenzareis a tomar decisiones desde el turno 1... o 2.

Eso sí, como buen wargame, en necesario tener siempre las reglas a mano.

Cierto, si se empieza con algún escenario pequeño para ir asimilando conceptos la cosa después va muy fluida; pero no te escapas de vez en cuando de consultar cosas en el manual...detalles, detalles...

Añado un par de enlaces a AARs del juego que he hecho...

Attack on the Möhne Dam
Flight of the Diversionary Force

Gracias por la foto-reseña!!

Realmente tiene que ser tremendo poder jugar la campaña entera. Yo con el Wacht am Rhein he disfrutado mucho con el sistema, y este estuve a punto de comprarlo...pero he renunciado a él por el preorder del Greatest Day...que todo no se puede, que son muchos moneys... .

Aunque, quien sabe....

Movimiento del Albatros DII

Es ahora el turno de nuestro adversario, que con la ventaja de haber visto nuestro movimiento, se decide a realizar una maniobra compleja para intentar ganar una buena posición para el ataque.

(En este movimiento solo voy a mostrar las tablas si se necesita alguna que no hayamos visto, ya que  a excepción de los diferentes valores, la configuración será la misma).

Como veíamos, el Albatros también está alabeando hacia su derecha, y su inclinación natural sería la de alejarse de nosotros en su giro. Pero nuestro rival decide llevar al máximo las capacidades de su aeroplano y girar lo máximo posible hacia su izquierda para intentar ponerse a las 6 del DH2, así como ganar altura sobre nuestro avión. Vamos a ver como realiza esta acción.
Con una velocidad inicial de 7.2 y 0.6 puntos arrastrados, el Albatros dispondrá de 7 puntos de movimiento y llevará al turno siguiente 0.8 más.

Mi rival, Pablo, empieza su movimiento alabeando el avión hasta dejarlo nivelado, para así disponer de más sustentación vertical y poder sacar mayor rendimiento de la fuerza G aplicada y ganar más altitud en su transición.
Con una velocidad inicial de 7.2, el Albatros puede cambiar 2,5 ángulos de alabeo por cada punto de movimiento gastado. Para nivelarse desde los 60 grados a la derecha solo es necesario variar dos ángulos (30Ru y 0u), así que con un solo punto de movimiento tendrá suficiente para realizar esta maniobra.

Con este punto de movimiento, se hace el cálculo sobre la tabla Py de la altitud perdida con el ángulo de cabeceo de 15D que llevaba el avión; el resultado es una pérdida de 50 pies (1 incremento).

Ahora el Albatros va a realizar una transición rápida que le permita tener un ángulo de cabeceo en trepada de 45C (4 ángulos de ganancia). Para ello el piloto decide aplicar una fuerza de 5G, que le permitiría un incremento mayor del ángulo de cabeceo. Dividiendo el número máximo de ángulos que se ganan a 5G (6) entre los puntos de movimiento que le quedan al Albatros(6), tenemos que cada incremento del ángulo de cabeceo cuesta 1 punto de movimiento.
Asi pues, colocar el avión en un ángulo de 45C costará 4 puntos de movimiento, y para determinar el ángulo medio de la maniobra, y con él la distribución de puntos horizontales y verticales y la altitud ganada, nos vamos de nuevo a la tabla de transiciones, donde deberemos consultar la línea que nos indique la variación de 4 ángulos, que nos da un incremento de 2 para el ángulo medio.
Finalmente el ángulo que usaremos como referencia en la Py-table será el de 15C. De los 6 puntos de movimiento que quedaban, Pablo elije la combinación 5H-1V, con una gnancia de altitud de 200 pies (4 incrementos).


Con el último punto de movimiento de la transición (necesitábamos 4 para completarla) el Albatros inicia un alabeo a la izquierda de 30 grados (L30u), con el último punto de movimiento horizontal el Albatros sigue alabeando hasta situarse en un ángulo de 90 grados en vertical (L90v), y con el punto de movimiento vertical (último ya del turno) realiza un giro de 30 grados a la izquierda con una fuerza aplicada y efectiva de 6G, lo que le permite en solo un hexágono realizar este giro.

Esta maniobra compleja se ha realizado con una combinación de reglas avanzadas que permiten una gran versatilidad al movimiento del avión, pero que pueden ser algo farragosas si no se tiene un mínimo de soltura con el sistema de juego.

Para calcular la velocidad neta, hay que tener en cuenta que el valor del empuje del motor es 10, la resiatencia aerodinámica 7, el valor de carga correspondiente al giro 3 (aunque lo descartaremos por ser mayor el valor de carga de la transición), el valor correspondiente al cambio de ángulo de cabeceo es 6, y el valor debido a la ganacia de altitud es 5 ( -50 +200 pies = +150 [3 incrementos] x 1.5 = 4.5 redondeado a 5).
Esto nos dará una pérdida neta de velocidad de -1.1, lo que situa al Albatros al final del primer turno a una altitud de 1650 pies y una velocidad inicial para el segundo turno de 6.1.

Esta será la posición del Albatros al final del primer turno.


Pero antes de terminar el turno, mencionar que llevar el Albatros hasta el límite de sus posibilidades casi le cuesta un disgusto a mi rival. El Albatros resiste maniobras de +5G sin que sufra su estructura (es un avión realmente robusto), pero hemos visto que el último giro se ha realizado con una fuerza aplicada de 6G.
Así que habra que hacer una tirada en una tabla para determinar si la estructura del avión sufre daños. En esta ocasión la maniobra ha sido 1G mayor de lo que el avión puede aguantar y solo se ha realizado un giro, por lo que se producirán daños si el resultado es mayor o igual a 90 lanzando un d100.
Esta vez el piloto germano supera la tirada sin demasiadas complicaciones.

Y dado que los aviones están situados de tal forma que no hay pie para el combate, pasamos al segundo turno.

TURNO 2

En este segundo turno el DH2 continua girando hacia la derecha mientras reduce ligeramente su ángulo de trepada, y el Albatros sigue maniobrando apurando al máximo las capacidades del avión para poder situarse en una buena posición de disparo.
En este turno el Albatros continúa cogiendo altitud mientras realiza un giro cerrado hacia la izquierda y alabea para quedarse en posición invertida. Estas maniobras hacen que los aviones terminen el turno en la posición que muestra la imagen.


Este turno y los siguientes se jugaron en persona, por lo que no se tomaron las anotaciones de los movimientos tal y como se realizan en el juego por correo, que son muy detalladas; así que lo que veremos a partir de ahora es un pequeño resumen de los movimientos y las posiciones finales de cada turno.

TURNO 3

Con el DH2 nivelado y girando lentamente hacia la derecha, el Albatros DII sigue invertido y tira de la palanca de control para colocarse en posición de descenso mientras gira ligeramente para que el avión enemigo quede en su trayectoria de disparo.
Afortunadamente para el avión británico, la diferencia de altitud y el ángulo de las posiciones relativas de los dos aparatos no permiten al piloto alemán abrir fuego como hubiera deseado.


TURNO 4

El DH2 intenta reaccionar a la maniobra del piloto alemán girando en sentido contrario, para lo que cambia su ángulo de alabeo hasta L60u (60 grados de alabeo a la izquierda), y empieza a girar esperando quedar fuera del arco de las armas de su enemigo.
Pero el piloto alemán posee la característica "gifted", que permite realizar ciertas maniobras que en otras circunstancias no se podrían ejecutar. Y tomando ventaja de ello, el Albatros ejecuta una maniobra de SLIP, que consiste en hacer "patinar" al avión de forma que se desplace lateralmente un hexágono al final de su movimiento.

Esta maniobra no se puede ejecutar estando en vuelo invertido a no ser que el piloto sea "gifted", así que tras realizar la mencionada maniobra, Richthofen se sitúa en una posición óptima para disparar sobre el avión de Hawker, tal como podemos apreciar en la imagen.


Las Spandau del avión alemán tabletean, provocando 6 puntos de daño al avión británico e hiriendo gravemente a Hawker.
Con este nivel de daño, el DH2 sufre algunas penalizaciones en las maniobras que pueda ejecutar, pero que no son demasiado preocupantes; lo que si lo es, es el nivel de daño que ha sufrido el piloto.
Con unas heridas críticas, ve reducido su modificador al combate en -40, puede desorientarse con mucha mayor facilidad, y es más vulnerable a los efectos que puedan tener sobre el las fuerzas G; además de todo esto, el piloto pierde 2 puntos del valor base de conciencia situacional y 3 puntos de tarea para los turnos siguientes. Esto hace que prácticamente deba concentrarse solamente en hacer volar el avión, y que seguramente sea siempre el primero en realizar los movimientos del turno, con la ventaja que conlleva para el adversario.

TURNO 5

El piloto británico saca el máximo de su capacidad física y aprovechando la precesión giroscópica que le ofrece el sentido de giro de su motor (hacia la izquierda), realiza un giro cerrado en esa dirección para intentar escapar del piloto enemigo, que tras el ametrallamiento anterior, está alabeando su avión para situarse en vuelo no invertido y así intentar ganar altitud a la vez que intentará girar en la dirección en que huye su enemigo.

En la imagen vemos como han quedado las posiciones al final de este quinto turno.


TURNO 6

El DH2 vuelve a realizar otro giro cerrado para situarse en dirección contraria a la que llevaba su enemigo, y así poder tener un pequeño respiro para intentar escapar, pero el As alemán hace que su avión de lo máximo de si al realizar un giro increible con un ángulo de alabeo de 90 grados a la izquierda, que lo situa nuevamente en posición de disparo sobre el avión británico.
Aquí lo podemos ver...


Aunque en esta ocasión, el daño recibido por el aparato británico no es tan severo como en la anterior, gracias a la complicada posición del avión alemán tras su maniobra. Aun así, 4 puntos de daño se añaden a la cuenta del DH2.

TURNO 7

En un intento desesperado por escapar de su perseguidor, Hawker gira hacia la izquierda mientras invierte su avión para intentar una maniobra de picado que le permita ganar velocidad para poner distancia entre su avión y el Albatros.
Pero Richthofen le sigue la estela, y casi mimetizando su maniobra se acerca a apenas 100 ft., desde donde abre fuego con una ráfaga larga de sus ametralladoras.


El resultado es de diversos impactos en el fuselaje del DH2 y en la cabina, que inutilizan sus instrumentos. Pero los impactos más graves se producen en el ala izquierda del avión británico, donde la viga que la sustenta se rompe, destrozando por completo el ala y haciendo que el avión de Hawker se precipite al vacío sin remisión...

Corto pero intenso combate, donde mi contrincante ha exprimido al máximo las capacidades estructurales y de maniobra de su avión para conseguir ganar buenas posiciones de disparo, y que cuando he perdido el miedo a hacer lo mismo para intentar evitarlo, ya era demasiado tarde.

Este escenario lo hemos jugado intercambiando los papeles, y como en otros anteriores,  se pone de manifiesto el buen trabajo que ha hecho el diseñador con la adaptación de las características de los aviones, que reflejan completamente las diferencias entre unos y otros, y que hacen que el "piloto" deba adaptarse y conocer a su aparato para poder sacarle el máximo rendimiento.