Esperando la de motos, ha sido muy divertido leerlo del tirón al volver de vacaciones. El sistema me gusta bastante, me echaría unas carreras sin duda.

Me alegra que te guste.

Se van a empezar a hacer demos en jornadas (Freak Wars, Seseña CON, Festival de Cordoba, Batalladores, DAU, etc)
y tambien en tiendas (ya se realizo una en Cuarto de Juegos con algun ilustre que os sonara...).



El sistema de movimiento en motos es similar, con ligeros cambios
como los derrapes en curva, las apuradas de frenadas al llegar a curva, etc

FASE DE PLANIFICACION

Nuestro piloto hace esta eleccion



5ª
6ª

Ya en la recta final, esta todo hecho.
Solo hay que dar gas.
En el primer movimiento sube el maximo posible (2 marchas)
En el 2º exprime el coche al maximo (6ª marcha)

 FASE MOVIMIENTO

1er movimiento




a punto de cruzar la meta...

2ª movimiento

FASE DE PLANIFICACION

Nuestro piloto hace esta eleccion



3ª y avance de 30º
Sabe que esta muy mal posicionado debido a la acumulacion de errores anteriores y decide conservar al maximo en el primer movimiento

3ª y avance de 60º
Es algo menos conservador en este movimiento, creyendo que el anterior habra solventado los problemas.


FASE MOVIMIENTO

1er movimiento





2º movimiento





Logra salvar la situacion pero a costa de bajar notablemente su velocidad,
comiendo piano y utilizando demasiadas trayectorias extremas,
que tiene sus consecuencias en el juego avanzado
(desgaste de neumaticos y perdida de aerodinamica).

*Notese que estos 2 movimientos en una carrera, penalizarian bastante a cualquier piloto

Y se copia el 2º marcador en el marcador grande para el siguiente turno

FASE DE PLANIFICACION

Nuestro piloto hace esta eleccion



Reduce a 3ª y avanza solo 60º ya que acabo el anterior turno en una posicion algo comprometida

Vuelve a subir una marcha (4ª) pensando que con su anterior movimiento habra resuelto sus problemas

FASE MOVIMIENTO

1er movimiento


Elige una trayectoria extrema. De lo contrario...




2º movimiento





Vuelve a quedar mal posiconado...

Recordais lo que se comento en el anterior turno?
En una serie de curvas concatenadas si no negocias bien, no solo iras arrastrando tus problemas,
sino que estos es muy probable que aumenten...

Y se copia el 2º marcador en el marcador grande para el siguiente turno

FASE DE PLANIFICACION

Nuestro piloto hace esta eleccion



Esta es la parte mas dificil del circuito. Una curva de 180º seguida de otra inversa y posteriormente
otra curva abierta y pronunciada. En estas situaciones un fallo grave es comprarse una parcela.
Y uno que no lo sea, te lastrara para los siguientes turnos...

En el primer movimiento 3ª con avance 60º.
En el 2º sube a 4ª y avance 90º.

FASE MOVIMIENTO

1er movimiento



Utiliza la trayectoria extrema porque de otro modo se puede ver en problemas...



2º movimiento





No queda del todo bien encarado para lo que se viene. Veremos...

Y se copia el 2º marcador en el marcador grande para el siguiente turno

FASE DE PLANIFICACION

Nuestro piloto hace esta eleccion



- Sube a 5ª maracha (puede subir hasta 2 marchas por encontrarse en recta)

- Abre gas en la curva eligiendo 6ª 120º (1) una de las plantillas excentricas (trayectoria no circular)
  Estas plantillas son arriesgadas de usar (suelen ser puerta grande o enfermeria... )

FASE DE MOVIMIENTO









Rectifica su encaramiento de cara a la curva que viene










Y se copia el 2º marcador en el marcador grande para el siguiente turno

Volvemos con esta apasionante vuelta rapida patrocinada por Ferrari...

FASE DE PLANIFICACION

Nuestro piloto hace esta eleccion



Baja a 3ª y avanza 90º

Mantiene la 3ª y vuelve a avanzar 90º

El experimentado piloto sabe que se enfrenta a una curva complicada de 180º.
Sabe que debe ser prudente o puede acabar comprandose una bonita parcela...

FASE DE MOVIMIENTO

Prueba diferentes trayectorias...





Y se decide por esta ultima (trayectoria extrema que supondria gasto extra de neumaticos)
ya que la 1ª le podria dejar en una situacion incomoda debido a que en curva debes mantener la orientacion



Veamos el 2º movimiento





Vuelve a decidir una trayectoria extrema...



que aunque viene de curva, como acaba en recta, puede rectificar su encaramiento





Y copia su 2º marcador en el grande para su proximo turno

Recordemos la situacion actual de nuestro coche:



Nuestro piloto va en 3ª y en linea recta. Solo hay un dado que indica la marcha
y no hay un cubo sobre la parte de curva (30-60-90-120-150º).

FASE DE PLANIFICACION

Nuestro piloto hace esta eleccion



Sube una marcha mas (4ª)
Elige la plantilla de 5ª curva y avance de 90º

FASE DE MOVIMIENTO



* se ha puesto la plantilla de 3ª y 4ª para que se vea la diferencia en caso de haber elegido una u otra

Con la plantilla de 4ª marcha, el coche entraria en curva.
Eso supondria que deberia mantener su encaramiento.
En recta puedes elegir el encaramiento del coche.
Asi que decide frenar 1 tramo.
 
Al frenar:

- Si reduces tu velocidad/ marcha, automaticamente puede afectar a tu siguiente movimiento planificado,
por lo que dependiendo en si estas en recta o curva, quizas debas reorganizar ese siguiente movimiento en el acto.

Recordamos que si estas en recta puedes subir hasta 2 marchas.
Si estas en curva puedes subir/ bajar 1 marcha.

- Desgaste de neumaticos (en reglas avanzadas)

Como el piloto freno y se quedo en una recta, puede mantener su planificacion ideada (de 3ª pasar a 5ª).
Tambien podria variar su encaramiento, pero decide que el que tiene esta bien.
Si hubiese acabado en curva, tendria que mantener su encaramiento y rectificar su 2º movimiento en el acto y haber subido como maximo a 4ª y elegir cuanto avanzaria (30-60-90º).


Se pone la llave de rectifiacion delante del coche y se puede elegir la trayectoria que se quiera dentro de dicha llave.



Una vez decidida la trayectoria, el coche se debe colocar a derecha o izquierda de la plantilla



Y se copia el 2º marcador pequeño en el grande, para saber el estado de nuestro coche para el siguiente turno



Ya casi hemos tomado la primera curva....!