Bueno...hasta aqui Una vuelta con Ferrari.

Espero que os haya gustado y que haya servido como explicacion
de como funciona URMS.

La proxima AAR sera de motos.
Porque este sistema tambien vale para Moto GP

FASE DE PLANIFICACION

Nuestro piloto hace esta eleccion



5ª
6ª

Ya en la recta final, esta todo hecho.
Solo hay que dar gas.
En el primer movimiento sube el maximo posible (2 marchas)
En el 2º exprime el coche al maximo (6ª marcha)

 FASE MOVIMIENTO

1er movimiento




a punto de cruzar la meta...

2ª movimiento

Vamos con los WHAT IF... 

Si hubiera elegido 4ª marcha en vez de ser conservador al maximo...





Sin redencion posible y adjudicatario de una bonita parcela justo en la curva antes de entrar a meta...! 

FASE DE PLANIFICACION

Nuestro piloto hace esta eleccion



3ª y avance de 30º
Sabe que esta muy mal posicionado debido a la acumulacion de errores anteriores y decide conservar al maximo en el primer movimiento

3ª y avance de 60º
Es algo menos conservador en este movimiento, creyendo que el anterior habra solventado los problemas.


FASE MOVIMIENTO

1er movimiento





2º movimiento





Logra salvar la situacion pero a costa de bajar notablemente su velocidad,
comiendo piano y utilizando demasiadas trayectorias extremas,
que tiene sus consecuencias en el juego avanzado
(desgaste de neumaticos y perdida de aerodinamica).

*Notese que estos 2 movimientos en una carrera, penalizarian bastante a cualquier piloto

Y se copia el 2º marcador en el marcador grande para el siguiente turno

Al finalizar ese segundo movimiento, ¿termina en curva o en recta? ¿por qué?

Buena pregunta.

Como bien sabeis, para desarrollar el prototipo,
me tuve que ceñir al circuito de Moto Grand prix (Nexus games).

En el hay rectas de tamaño 1-2-4.

Tienen unos cuantos circuitos preconstruidos.
Algunos de diseño propio
y otros que simulan circuitos actuales y pasados.

En dichos diseños incluyen rectas de 1 entre curvas.
Nosostros despues de unos cuantos tests,
decidimos que aunque sean rectas,
se tomarian como curvas a efecto de las reglas.

En el futuro circuito se considerara curva
toda pieza que tenga piano en su borde.
Y probablemente se cambien las rectas
dejando las de 3-4 espacios
y las de 1 se les pondra piano para saber que estas en curva.

FASE DE PLANIFICACION

Nuestro piloto hace esta eleccion



Reduce a 3ª y avanza solo 60º ya que acabo el anterior turno en una posicion algo comprometida

Vuelve a subir una marcha (4ª) pensando que con su anterior movimiento habra resuelto sus problemas

FASE MOVIMIENTO

1er movimiento


Elige una trayectoria extrema. De lo contrario...




2º movimiento





Vuelve a quedar mal posiconado...

Recordais lo que se comento en el anterior turno?
En una serie de curvas concatenadas si no negocias bien, no solo iras arrastrando tus problemas,
sino que estos es muy probable que aumenten...

Y se copia el 2º marcador en el marcador grande para el siguiente turno

Vayamos con los WHAT IF...







Si hubiera elegido avanzar 90º se meteria en problemas...


Si no elige trayectoria extrema en el 2º movimeinto hay parcela...

FASE DE PLANIFICACION

Nuestro piloto hace esta eleccion



Esta es la parte mas dificil del circuito. Una curva de 180º seguida de otra inversa y posteriormente
otra curva abierta y pronunciada. En estas situaciones un fallo grave es comprarse una parcela.
Y uno que no lo sea, te lastrara para los siguientes turnos...

En el primer movimiento 3ª con avance 60º.
En el 2º sube a 4ª y avance 90º.

FASE MOVIMIENTO

1er movimiento



Utiliza la trayectoria extrema porque de otro modo se puede ver en problemas...



2º movimiento





No queda del todo bien encarado para lo que se viene. Veremos...

Y se copia el 2º marcador en el marcador grande para el siguiente turno

FASE DE PLANIFICACION

Nuestro piloto hace esta eleccion




6ª (con avance de 90º) sigue pisando a full pero con una plantilla curva normal
3ª tiene que reducir porque se acerca la parte mas complicada del circuito (doble curva)
    pero calculando la aproximacion maxima a la curva para optimizarla.
    Puede recducir todas las marchas que quiera si esta/ acaba en recta en el 2º movimiento

FASE MOVIMIENTO







Como viene de curva pero acaba en recta puede rectificar su encaramiento





2ª movimiento





Como empiezas y acabas en recta puede colocar su coche a la altura que llego y con el encaramiento que desee

Y se copia el 2º marcador en el marcador grande para el siguiente turno

FASE DE PLANIFICACION

Nuestro piloto hace esta eleccion



- Sube a 5ª maracha (puede subir hasta 2 marchas por encontrarse en recta)

- Abre gas en la curva eligiendo 6ª 120º (1) una de las plantillas excentricas (trayectoria no circular)
  Estas plantillas son arriesgadas de usar (suelen ser puerta grande o enfermeria... )

FASE DE MOVIMIENTO









Rectifica su encaramiento de cara a la curva que viene










Y se copia el 2º marcador en el marcador grande para el siguiente turno

Ahora añadamos la seccion WHAT IF (Y si...) 

Y si hubiera elegido otra cosa en la curva?

Ejemplo 4ª marcha...


Parcela adjudicada...! Pierde sus 2 proximos movimientos y se reincorporaria a la carrera partiendo
de parado y desde el punto que se salio.

Incluso con una trayectoria extrema


quedaria muy mal encarado para el siguiente movimiento

Volvemos con esta apasionante vuelta rapida patrocinada por Ferrari...

FASE DE PLANIFICACION

Nuestro piloto hace esta eleccion



Baja a 3ª y avanza 90º

Mantiene la 3ª y vuelve a avanzar 90º

El experimentado piloto sabe que se enfrenta a una curva complicada de 180º.
Sabe que debe ser prudente o puede acabar comprandose una bonita parcela...

FASE DE MOVIMIENTO

Prueba diferentes trayectorias...





Y se decide por esta ultima (trayectoria extrema que supondria gasto extra de neumaticos)
ya que la 1ª le podria dejar en una situacion incomoda debido a que en curva debes mantener la orientacion



Veamos el 2º movimiento





Vuelve a decidir una trayectoria extrema...



que aunque viene de curva, como acaba en recta, puede rectificar su encaramiento





Y copia su 2º marcador en el grande para su proximo turno

Continuemos nuestra vuelta rapida...

FASE DE PLANIFICACION

Nuestro piloto hace esta eleccion



Reduce a 4ª marcha y elige avanzar 90º (quizas si elige 5ª o 6ª pueda salirse...)
Pisara a fondo al salir de curva (solo puede subir una marcha al estar en curva)

FASE DE MOVIMIENTO





Como empezo en curva pero acabo en recta puede rectificar su encaramiento.
Para ello utiliza la llave correctora





Y realiza su segundo movimiento pisando a fondo...!





Vuelve a frenar para no acabar en curva y tener que mantener su encaramiento en esa situacion
(esa velocidad y curva cerrada que viene...).
Fijaos que no se trata solo de dar gas, a veces hay que planificar para turnos posteriores de cara a optimizar tu pilotaje...

Y se copia el 2º marcador pequeño en el grande, para saber el estado de nuestro coche para el siguiente turno

Recordemos la situacion actual de nuestro coche:



Nuestro piloto va en 3ª y en linea recta. Solo hay un dado que indica la marcha
y no hay un cubo sobre la parte de curva (30-60-90-120-150º).

FASE DE PLANIFICACION

Nuestro piloto hace esta eleccion



Sube una marcha mas (4ª)
Elige la plantilla de 5ª curva y avance de 90º

FASE DE MOVIMIENTO



* se ha puesto la plantilla de 3ª y 4ª para que se vea la diferencia en caso de haber elegido una u otra

Con la plantilla de 4ª marcha, el coche entraria en curva.
Eso supondria que deberia mantener su encaramiento.
En recta puedes elegir el encaramiento del coche.
Asi que decide frenar 1 tramo.
 
Al frenar:

- Si reduces tu velocidad/ marcha, automaticamente puede afectar a tu siguiente movimiento planificado,
por lo que dependiendo en si estas en recta o curva, quizas debas reorganizar ese siguiente movimiento en el acto.

Recordamos que si estas en recta puedes subir hasta 2 marchas.
Si estas en curva puedes subir/ bajar 1 marcha.

- Desgaste de neumaticos (en reglas avanzadas)

Como el piloto freno y se quedo en una recta, puede mantener su planificacion ideada (de 3ª pasar a 5ª).
Tambien podria variar su encaramiento, pero decide que el que tiene esta bien.
Si hubiese acabado en curva, tendria que mantener su encaramiento y rectificar su 2º movimiento en el acto y haber subido como maximo a 4ª y elegir cuanto avanzaria (30-60-90º).


Se pone la llave de rectifiacion delante del coche y se puede elegir la trayectoria que se quiera dentro de dicha llave.



Una vez decidida la trayectoria, el coche se debe colocar a derecha o izquierda de la plantilla



Y se copia el 2º marcador pequeño en el grande, para saber el estado de nuestro coche para el siguiente turno



Ya casi hemos tomado la primera curva....! 

SEMAFORO VERDE...!!!






FASE DE PLANIFICACION

El piloto elige en secreto sus 2 proximos movimientos con los marcadores pequeños.
En el primer movimiento, empieza en primera marcha.
Para el segundo, como esta en recta puede subir hasta 2 marchas y elige tercera.



FASE DE MOVIMIENTOS

Se realizan los movimientos que se eligieron en los 2 tracks






El coche se coloca al final de la plantilla elegida a derecha o a izquierda.
Como empieza y acaba en recta puede poner el coche en cualquier parte de la recta a la altura a la que llego.
Decide abrirse a tope, pero podria haber ido por el interior, por el medio, etc...

Finalmente, se copia el ultimo movimiento en el track grande,
para saber el movimiento actual del coche de cara al siguiente turno



Facil, no?

Veremos cuando lleguen las curvas...